Морской транспорт

Морской транспорт используется в сообщении с древних времен, но только в XX в. появились универсальные конвенции экономического характера. Постепенно в международном судоходстве сложились две формы организации перевозок - линейная (регулярная) и трамповых (нерегулярная). Международное линейное перевозки начало оформляться коносаментом, который выдавался морским перевозчиком грузоотправителю в момент передачи груза перевозчику.

В 1924 в Брюсселе было заключено две Конвенции:

• унификации принципов, касающихся коносаментов;

• унификации принципов, касающихся ограничения ответственности владельцев морских судов.

Первая Конвенция известна еще как Гаагские правила (действует с 2 июня 1931). Конвенция была дополнена Брюссельской протоколами от 23.02.68 и 21.02.79, известными как Правила Визби. В дополненном варианте рассматриваемую конвенцию называют Гаагско-Визбзькимы правилам.

Новый вариант второй Конвенции 1924 было принято в 1957 г.. Затем Конвенция была дополнена Брюссельским протоколом от 23.02.79.

Советский Союз не был участником Брюссельской конвенции о коносаменте, но ее основные нормы использовал, в частности, в Кодексе торгового мореплавания СССР (1968г.).

В марте 1978 на конференции в Гамбурге была принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Она заменила первую Брюссельскую конвенцию 1924 Конвенция ООН 1978 (ее еще называют Гамбургские правила) имеет широкую сферу действия (в частности, распространяется на перевозки животных и палубных грузов), предусматривает ряд нововведений. Например, в ней отсутствует правило об освобождении морского перевозчика от ответственности за навигационной ошибки; повышен условия ответственности за сохранность груза; подробно регламентирован порядок предъявления претензий заявителю и тому подобное. Гамбургские правила в отличие от Гаагских содержат нормы и о юрисдикции, и об арбитраже.

Конвенция ООН о морской перевозке грузов вступило в силу 11 ноября 1992 после ратификации 20 государствами. Используют ее также отдельные государства, формально не являющихся участниками Конвенции.

Пока большинство морских держав мира пользуются Брюссельская конвенция 1924 с соответствующими изменениями и дополнениями. Эти конвенции в большей степени выгодны судовладельцам и перевозчикам и меньше - контрагентам и другим заинтересованным лицам.

Большинство морских линий эксплуатируется большими судовладельческие компаниями, которые образуют группы, называемые "линейные конференции".

По инициативе развивающихся стран, под эгидой ООН было заключено Конвенцию о Кодексе поведения линейных конференций. Конвенция направлена ​​на искоренение дискриминационных элементов в деятельности указанных конференций и достижение баланса интересов перевозчиков и грузовладельцев. В СССР эта Конвенция действует с октября 1983.

Международного экономического права касаются также два акта:

• Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13.12.74.

• Лондонская конвенция об ограничении ответственности по претензиям на определенные участки моря от 19.11.76.

Важное значение имеет также Конвенция ООН по морскому праву (1982 г.), Поскольку касается вопросов, связанных с судоходством.